Новини

Мотоцикли. Історія зародження чоппера.

Само сучасний байкерськоє рух виник після другої світової війни. Велика кількість молодих людей повернулася додому, але далеко не всі змогли знайти собі місце в мирному житті. Через деякий час виникли неформальні клуби, а інтересом об'єднуючим всіх їх учасників став мотоцикл.

Своєю появою знаменитий чоппер зобов'язаний байкерському руху.

Чоппер, в його сучасному вигляді, сформувався завдяки постійному прагненню байкеров поліпшити свій мотоцикл, зробити його швидше, ефектніше і зручніше. Багато американські військові встигли випробувати європейські байки, які були легші і зручніші за важкі американські мотоцикли. Не дивлячись на наявність попиту американські виробники відрізнялися крайнім консерватизмом, і не бажали створювати нові моделі або міняти традиційну конструкцію. Єдиним гідним рішенням для байкеров почало допрацювати свої байки власними силами.

З мотоциклів фабричного виробництва віддалялося все непотрібне з погляду сьогодення байкера. Природно всі зміни здійснювалися для вирішення конкретних завдань. По-перше, мотоцикл класу чоппер повинен був показувати добрі результати на популярних у той час байкерських змаганнях, по-друге, бути зручним на шосе і, по-третє, виглядати максимально круто.

Спочатку такі мотоцикли називалися "бобберамі", вони отримали декілька відмітних особливостей, які перейшли потім до класичних чопперам. Дуже характерне використання коліс різної ширини і розміру, переднє було більше, але при цьому вже.

Закони того часу зобов'язували мати на мотоциклі поручні для пасажира, що не дуже подобалося байкерам і, привело до появи sissy bar – високої спинки, що підтримує заднє крило. Дуже впізнанними стали високе кермо, зручне на шосе, і заломлені вгору вихлопні труби з розтрубом, що звужується.

В результаті масових безладів в городках Холлістер і Ріверсайд, в яких переросли змагання Американської Мотоциклетної Асоціації (АМА), за байкерамі закріпилася репутація асоціальних елементів або outlaw bikers. Спроба АМА очистити свою репутацію, привела до того, що найбільш хардкорниє байкери покинули її ряди. Це позначилося на подальшому розвитку байков. Гонкам почали приділяти менше уваги, основні зусилля були зосереджені на тому, щоб зробити мотоцикл зручним на вулицях. Так з'явився класичний чоппер.

Ентузіасти прагнули зробити конструкцію простіше, прибравши зайве, навіть акумулятор деякі замінювали магнето. З рами майбутнього чоппера віддалялися всі виступаючі деталі і зайві кріпильні елементи, цим досягалася легкість і витонченість конструкції.

Подаруй, за найхарактернішу деталь класичного чоппера вважається передня вилка, яка винесена далеко уперед і сильно нахилена. Високе кермо замінювалося на сильно вигнутий, тому посадка мотоцикліста стала абсолютно іншою.

Для того, щоб додати мотоциклу ще більше індивідуальності, чоппери прикрашали в незвичайні кольори, особливо популярні були орнаменти з язиків полум'я.

Окрім змін рами і індивідуалізації зовнішності, найрізноманітнішим модернізаціям піддавалися двигун і трансмісія.

Після створення фільму "Easy Rider" (Безтурботний Їздець) "Безтурботний Їздець", презвозносящего байкеров, чоппери стали незвичайно популярними. Чопперостроєнієм почало займатися безліч людей, деколи далеких від байкерства.

Крупні компанії не залишили без уваги зростання популярності нових байков і почали випускати комплекти aftermarket. За допомогою таких наборів можна було з легкістю перетворити на чоппер практично будь-яку фабричну модель.

З початком серійного виробництва на початку 80-х років фабричних моделей чопперов від Harley Davidson, самостійне виготовлення чопперов втрачає свою актуальність. Модернізувати мотоцикли своїми руками стали лише ентузіасти, як і на самому початку байкерського руху.

Повна інформація про мотоцикли і чоппер байки.


Savage | Chery Tiggo | Бренд GM | Hover | Honda