|
При нічному водінні неминуче виникає проблема засліплення фарами зустрічного автомобіля. А поява ксенонових і біксенонових ламп лише посилюють ситуацію. Не дивлячись на жорсткі вимоги до регулювання фар, засліплення все одно відбувається, просто із-за неможливості побудови оптичних систем фар автомобілів з дуже різкими кутами світлового потоку.
Тому, водії неминуче стикаються з проблемою засліплення і кожен вирішує це по-своєму. Останнім часом з'явилися немало технічних засобів, які покликані вирішити проблему засліплення. Всі вони діляться на дві категорії: одні покликані зменшувати час адаптації, інші – усувають засліплення як факт.
Пристрої, що зменшують час адаптації в цілому працездатні, але зменшують час адаптації не більше ніж на 20-30 відсотків, а це не вирішує проблему в цілому. Річ у тому, що в нічний час чутливість очей в мільйони разів більша, ніж в денний час. А кожен момент засліплення - це світловий удар по очах. Око досить легко з цим справляється, коли б не одна неприємна обставина: адаптація до нормального рівня освітленості відбувається за відносно великий час – від 10 до 30 секунд. Якби мова йшла про статичну ситуацію, то нічого страшного, але в русі такий час адаптації може виявитися вирішальним. Адже фактично весь цей час водій їде практично усліпу!
Тому, важливо боротися не із зменшенням часу адаптації, а не допускати засліплення як такого!
Існує тільки два технічні рішення, які дозволяють уникнути засліплення - це Прилади нічного бачення (ПНВ) і всілякі відео-системи — в них зображення дороги передається на екран монітора, встановленого на панелі приладів.
ПНВ - це дорогі прилади, встановлені в автомобілі преміум-класса і явно не відповідні водіям для тривалого користування. Відео-системи добре працюють, але теж не позбавлені недоліків: монітор має невеликий розмір і встановлений в місці, не дуже відповідному для водія (потрібне переведення погляду убік). Крім того, ціна таких систем перевищує 1500 доларів США. І найбільший недолік обох систем - надійність. Можна тільки припустити наслідки виходу з ладу приладів в критичних ситуаціях, наприклад при пропажі електроживлення цих пристроїв.
Різного роду окуляри-антифари (Anti-glare) і "полароїди" підвищують контрастність в денний і смерковий час, але вночі, в боротьбі із засліпленням - абсолютно даремні."Вырезание" частини спектру світлового потоку, що приходить, - не саме краще рішення. Не послаблюючи інтенсивності світла, такі окуляри спотворюють реальну картину дорогі і можуть дезорієнтувати водія в критичних ситуаціях. Це стосується і полароїдних окулярів. У "полароїдов" є ще один недолік - вони дуже сильно послаблюють світловий потік - близько 47 відсотків, в той час, як допустиме обмеження світлового потоку - не більше 25 відсотків як по Правилах СНД так і по Європейських Нормах безпеки водіння. Хоча вартість більш-менш пристойних окулярів доходить до 250 доларів США. (Китайські "аналоги" із звичайними стеклами, забарвленими в жовтий колір в розрахунок не беруться).
В недавній час з'явилися окуляри LAGRA з так званим бічним градієнтом прозорості. Лінзи для цих окулярів розроблені лабораторією LAGRA optic. У цих окулярів лівий сектор має чітко розрахований градієнт прозорості, при цьому основне поле окулярів абсолютне прозоро.
Принцип роботи окулярів базується на двох чинниках:
1 Cвет зустрічного автомобіля у момент максимальної інтенсивності виходить з лівого боку.
2 Очки і водій з погляду механіки составлют самоналагоджувальну систему.
Іншими словами, водій у момент зближення, при недостатньому захисті від засліплення може сам "відрегулювати" зустрічний світловий потік поворотом шиї. При цьому, йому не потрібно переводити погляд зі своєї лінії дорогі - очі дивляться вперед.
Переваги такого рішення очевидні - цветовоспріятіє водія не порушується, засліплення не відбувається зовсім, а також відсутнє засліплення від лівого дзеркала заднього вигляду. При цьому, ціна на ці окуляри цілком прийнятна - близько 100 доларів США.
Виходячи зі всього вищепереліченого можна зробити вивід, що окуляри LAGRA в даний час є єдиним доступним засобом від засліплення водіїв зустрічним світлом.
Автор статті - Ігор Гусаров.
На основі матеріалів з сайтів Автоконсалтинг, Окуляри. Net, CAFA France
|
