|
Для багатьох немає нічого прекраснішого за той тріумфальний момент, коли акуратно заманена в розставлені мережі жертва піддається публічному приниженню в жорсткій формі. Якщо подібне відчуття викликає у вас розуміння і схвалення, то цей автомобіль точно знатиме, на яких струнах вашої душі можна і потрібно зіграти прекрасне соло. І все тому, що із завзятого класу могутніх хетчбеков, до якого за останній час приєдналися Ford Focus ST і Opel Astra OPC, непримітна Mazda3 MPS більше всього підходить на роль невловимого месника, який залишається непомітним до того самого моменту, поки не прийде час проявити себе у всій красі.
З сказаного нескладно зробити вивід, що зовнішні відмінності моделі MPS від звичайної Mazda3 далеко не так помітні, як перетворення звичайного Ford Focus в модель ST, наприклад. Отже новинку найлегше розпізнати по ряду дрібних деталей. Перш за все, до них треба віднести передні протитуманні фари вельми приємного дизайну, а також поєднання великого чорного дифузора в задньому бампері і 12-сантиметрової вихлопної труби. До речі, дуже сподобався той факт, що вихлоп зробив сумлінно, а не так, як це було виконано на Mazda6 MPS, коли в бампері зробили бутафорські патрубки, в яких виразно виднілися тоненькі труби реальної вихлопної системи.
З одного боку, приховувати потужність корисно з багатьох причин, але з іншою, ніхто б не відмовився від повітрозабірника на капоті а-ля Subaru WRX Sti. На жаль або на щастя, але інженери вмудрилися помістити двигун в стандартному просторі, лише злегка помінявши положення деяких компонентів. Отже капот все той же, а для повітряного підживлення двигун об'ємом 2,3 літра з несамовитою турбіною і безпосереднім уприскуванням палива використовує два прорізи поряд з емблемою компанії, звідки повітря по спеціальних каналах на внутрішній частині капота продовжує свій рух в надра мотора.
Колісні диски тут просто величезні і є відмінною прикрасою машини, але взимку такі ласти на передньому приводі ні до чого хорошому не приведуть. Зрозуміло, що божевільні коні повинні якось триматися за дорогу, але щонайменший перебір з газом – і машина вивалюється з повороту, так що треба бути дуже обережним, якщо немає бажання достроково завершити життя цього автомобіля.
Що стосується внутрішнього світу, то тут повітря рухається як завжди, поступаючи через стандартні дефлектори воздуховодов системи кондиціонування прямо в салон. Водій, що пересів із звичайної версії Mazda3, відразу відчує себе як вдома, відпустивши лише декілька компліментів на користь відмінних сидінь, обшитих комбінацією шкіри і перфорованої тканини, а також відмітивши цифру 280 км/ч на спідометрі.
Всім відомо, що водії Mazda3 люблять поганяти, але зазвичай вони роблять це з багажем в 150 л. с. під капотом. Тут же потужність чудового двигуна складає 260 л. с., що перевищує показники конкурентів як мінімум на 10 л. с. Такі цифри для переднього приводу навіть на папері виглядають трохи занадто, зате в житті володар такого багатства відчуватиме себе прекрасно у будь-якому випадку. Хіба що деколи трохи дико, що навіть з антіпробуксовочной системою Mazda3 MPS стовідсотково мучить гуму на двох передачах, та і на третій дозволяє собі небагато потріпати нерви.
Управляти автомобілем дуже приємно, багато в чому завдяки важкому інформативному керму, яке зобов'язане цим своєю якістю відмові від електропідсилювача на користь гідравліки. При вазі в 1485 кг цей авторитетний представник міської шпани не тільки відмінно рулітся при статечній їзді, але і дозволяє контролювати автомобіль в моменти розгону до 100 км/ч за 6,1 секунд, що, до речі, усередині по відчуттях схоже на все 5. Ну а про прийомистість на вищих передачах і зовсім хочеться говорити тільки в захоплених тонах, особливо після перевірки динаміки з повним завантаженням салону, яке приведе в захоплення навіть песимістів.
Ну а на противагу всім задоволенням можна поставити постійний моніторинг дорожнього покриття, адже щонайменша нерівність стрясатиме автомобіль, багато в чому завдяки низькопрофільній гумі у поєднанні з жорсткою підвіскою. А також короткий термін життя витратних матеріалів, до яких не відноситимемо що згорає об'ємами по 15,5 літрів на 100 км. 98-й бензин і не менш актуальні масло з фільтрами. Особливу увагу доведеться приділяти новому типу расходников, до яких тепер відноситиметься зчеплення, а також синхронізатори. Ці вузли насамперед постраждають при невмілому поводженні з такою видатною потужністю.
Загалом, перед нами відмінне поєднання легені приємного стайлінга, технічних можливостей і практичності, адже дверей те як і раніше п'ять. Отже у японців вийшов дуже веселий автомобіль, але все таки треба визнати, що 260 л. с. на передньому приводі – це все-таки перебір, особливо взимку. Хоча за 32 990 доларів стати володарем такої кількості кінських сил – вельми принадна перспектива. Адже в місті ще багато чепурунів, які, побачивши звичну Mazda3, зневажливо натиснуть на газ і у будь-якому випадку залишаться позаду.
Джерело: autonews. Ru
|
